Avropanın akkumulyator sənayesi: tənəzzül onilliyi və dirçəliş yolu

"Avtomobil Avropada icad edilib və mən hesab edirəm ki, o, burada dəyişdirilməlidir." - Slovak siyasətçisi və Avropa Komissiyasının Enerji Birliyinə cavabdeh olan vitse-prezidenti Maroş Şefçoviçin bu sözləri Avropanın sənaye mənzərəsindəki mühüm əhval-ruhiyyəni təcəssüm etdirir.

Əgər Avropa batareyaları nə vaxtsa qlobal liderliyə nail olsalar, Şefçoviçin adı, şübhəsiz ki, tarixə həkk olunacaq. O, Avropa Batareya Alyansının (EBA) yaradılmasına rəhbərlik edib, Avropanın enerji batareyaları sektorunun cavanlaşmasına start verib.

2017-ci ildə Brüsseldə akkumulyator sənayesinin inkişafı ilə bağlı keçirilən sammitdə Şefçoviç Aİ-nin kollektiv gücünü və qətiyyətini artıran EBA-nın yaradılmasını təklif etdi.

"Niyə 2017 mühüm əhəmiyyət kəsb etdi? Nə üçün ABA-nın yaradılması Aİ üçün bu qədər vacib idi?" Cavab bu məqalənin giriş cümləsindədir: Avropa "gəlirli" yeni enerji daşıyıcıları bazarını itirmək istəmir.

2017-ci ildə dünyanın üç ən böyük batareya təchizatçısı BYD, Yaponiyadan Panasonic və Çindən CATL - bütün Asiya şirkətləri olub. Asiya istehsalçılarının böyük təzyiqi Avropanı akkumulyator sənayesində ağır vəziyyətlə üzləşdirdi və faktiki olaraq heç bir şey göstərmədi.

Avropada doğulan avtomobil sənayesi elə bir nöqtədə idi ki, hərəkətsizlik qlobal küçələrdə Avropa ilə əlaqəsi olmayan nəqliyyat vasitələrinin hökmranlığına imkan vermək demək idi.

Avropanın avtomobil sənayesində qabaqcıl rolunu nəzərə alsaq, böhran xüsusilə kəskin idi. Bununla belə, region enerji akkumulyatorlarının inkişafı və istehsalında özünü xeyli geridə qoydu.

Çətinliyin Ciddiliyi

2008-ci ildə, yeni enerji anlayışı ortaya çıxmağa başlayanda və təxminən 2014-cü ildə, yeni enerji daşıyıcıları ilkin "partlayış"larına başladığında, Avropa səhnədə demək olar ki, tamamilə yox idi.

2015-ci ilə qədər qlobal enerji batareyaları bazarında Çin, Yapon və Koreya şirkətlərinin üstünlüyü aydın oldu. 2016-cı ilə qədər bu Asiya şirkətləri qlobal enerji batareyası müəssisələri reytinqində ilk on yeri tutdular.

2022-ci ilə kimi, Cənubi Koreyanın bazar araşdırması firması SNE Research-ə görə, ilk on qlobal enerji batareyası şirkətindən altısı qlobal bazar payının 60.4%-nə sahib olan Çindən idi. Cənubi Koreyanın enerji batareyaları müəssisələri LG New Energy, SK On və Samsung SDI 23.7%, Yaponiyanın Panasonic şirkəti isə 7.3% ilə dördüncü yerdədir.

2023-cü ilin ilk doqquz ayında enerji akkumulyatorlarının quraşdırılması üzrə ilk on qlobal şirkət Çin, Yaponiya və Koreyanın üstünlük təşkil etdiyi, heç bir Avropa şirkəti görünməmişdir. Bu o demək idi ki, qlobal enerji batareyaları bazarının 90%-dən çoxu bu üç Asiya ölkəsi arasında bölünür.

Avropa bir vaxtlar rəhbərlik etdiyi sahə olan enerji batareyasının tədqiqi və istehsalında geriləməsini etiraf etməli oldu.

Tədricən Arxada Düşmək

Litium batareya texnologiyasındakı yeniliklər və irəliləyişlər tez-tez Qərb universitetlərində və tədqiqat institutlarında yaranmışdır. 20-ci əsrin sonlarında Qərb ölkələri yeni enerji vasitələrinin tədqiqi və sənayeləşdirilməsinin ilk dalğasına rəhbərlik etdilər.

Avropa, 1998-ci ildə avtomobil karbon emissiya standartlarını tətbiq edərək, enerjiyə qənaət edən və aşağı emissiyalı avtomobillər üçün siyasətləri araşdıran ilk ölkələrdən biri oldu.

Yeni enerji konsepsiyalarının ön sıralarında olmasına baxmayaraq, Avropa hazırda Çin, Yaponiya və Koreyanın hakim olduğu enerji batareyalarının sənayeləşməsində geridə qaldı. Sual yaranır: nə üçün Avropa texnoloji və kapital üstünlüklərinə baxmayaraq, litium batareya sənayesində geri qaldı?

İtirilmiş imkanlar

2007-ci ilə qədər Qərbin əsas avtomobil istehsalçıları litium-ion elektrik nəqliyyat vasitələrinin texniki və kommersiya məqsədəuyğunluğunu qəbul etmirdilər. Almaniyanın rəhbərlik etdiyi Avropa istehsalçıları səmərəli dizel mühərrikləri və turbo doldurma texnologiyası kimi ənənəvi daxili yanma mühərriklərinin optimallaşdırılmasına diqqət yetirdilər.

Yanacaq daşıyan avtomobil yoluna həddən artıq güvənmək Avropanı səhv texniki marşruta apardı, nəticədə onun enerji batareyası sahəsində olmaması.

Bazar və İnnovasiya Dinamikası

2008-ci ilə qədər ABŞ hökuməti yeni enerjili elektrik avtomobil strategiyasını hidrogen və yanacaq hüceyrələrindən litium-ion batareyalara keçirdikdə, bu hərəkətdən təsirlənən AB də litium batareya materiallarının istehsalına və hüceyrə istehsalına investisiyaların artmasının şahidi oldu. Bununla belə, bir çox belə müəssisələr, o cümlədən Almaniyanın Bosch və Cənubi Koreyanın Samsung SDI şirkətləri arasında birgə müəssisə sonda uğursuzluğa düçar olub.

Bunun əksinə olaraq, Çin, Yaponiya və Koreya kimi Şərqi Asiya ölkələri enerji batareyaları sənayesini sürətlə inkişaf etdirirdilər. Məsələn, Panasonic 1990-cı illərdən etibarən elektrik avtomobilləri üçün litium-ion batareyalarına diqqət yetirir, Tesla ilə əməkdaşlıq edir və bazarda əsas oyunçu olur.

Avropanın cari çağırışları

Bu gün Avropanın enerji batareyaları sənayesi xammal təchizatının olmaması da daxil olmaqla bir sıra çatışmazlıqlarla üzləşir. Qitənin ciddi ekoloji qanunları litium hasilatını qadağan edir və litium ehtiyatları azdır. Nəticə etibarilə, Avropa Asiyadakı həmkarları ilə müqayisədə xaricdə mədən hüquqlarının təmin edilməsində geri qalır.

Tutmaq üçün yarış

Qlobal akkumulyator bazarında Asiya şirkətlərinin üstünlüyünə baxmayaraq, Avropa akkumulyator sənayesini canlandırmaq üçün birgə səylər göstərir. Avropa Batareya Alyansı (EBA) yerli istehsalı artırmaq üçün yaradılmışdır və Aİ yerli batareya istehsalçılarını dəstəkləmək üçün yeni qaydalar tətbiq etmişdir.

Ənənəvi avtomobil istehsalçıları mübarizədə

Volkswagen, BMW və Mercedes-Benz kimi Avropa avtomobil nəhəngləri akkumulyatorların tədqiqi və istehsalına böyük sərmayə qoyur, öz hüceyrə istehsal zavodlarını və akkumulyator strategiyalarını qurur.

Qarşıda Uzun Yol

Tərəqqiyə baxmayaraq, Avropanın enerji akkumulyatoru sektorunun hələ uzun bir yolu var. Sənaye əmək tutumludur və əhəmiyyətli kapital və texnoloji investisiyalar tələb edir. Avropanın yüksək əmək xərcləri və tam təchizat zəncirinin olmaması əhəmiyyətli problemlər yaradır.

Bunun əksinə olaraq, Asiya ölkələri litium-ion texnologiyasına erkən sərmayələrdən və aşağı əmək məsrəflərindən faydalanaraq, enerji batareyası istehsalında rəqabət üstünlüyü yaratdılar.

Nəticə

Avropanın enerji batareyaları sənayesini canlandırmaq ambisiyası əhəmiyyətli maneələrlə üzləşir. Təşəbbüslər və sərmayələr mövcud olsa da, qlobal bazarda “böyük üçlüyün” – Çin, Yaponiya və Koreyanın hökmranlığını qırmaq nəhəng problem olaraq qalır.